博世技术教汽车飞行

由于交通堵塞在世界各地的城市中经常发生,沮丧的司机有时会发现自己从上方寻求帮助。几年后,天空实际上可以提供切实的解决方案。

波士顿咨询集团预测,一旦共享服务在地面上的固定路线上建立了存在,全球人们将在2030年乘坐空中出租车进行10亿次航班。更重要的是,大多数这些空中的士都能够在没有飞行员的情况下运作。

博世正致力于采用最先进的传感器技术,使这些航班特别安全,舒适,方便。“第一架飞行的出租车最迟将于2023年开始在主要城市起飞。博世计划在塑造未来市场方面发挥主导作用,“博世汽车电子部门总裁HaraldKröger表示。

为了帮助实现这一目标,博世发现了市场上的一个缺口。传统的航空航天技术太昂贵,笨重,而且很难用于自动飞行的出租车。然而,也用于自动驾驶或ESP防滑系统的现代传感器可能具有弥合这一差距的潜力。这就是为什么一个工程师团队已经组合了数十个传感器来为飞行出租车创建一个通用控制单元。

博世飞行出租车技术

通用控制单元采用已在生产车辆中使用的博世传感器,旨在确保始终确定飞行出租车的位置,从而使其能够精确和安全地进行控制。例如,准确测量飞行器的运动和迎角的加速度和偏航率传感器提供必要的数据。

与航空航天领域的现有传感器系统不同,其中一些系统成本高达数万甚至数十万欧元,博世只需花费一小部分成本即可使用其解决方案。这是因为该公司使用经过生产测试的传感器,博世多年来一直在为汽车行业开发和制造这些传感器。

博世技术团队负责电动轻型飞机控制装置的技术团队负责人Marcus Parentis说:“通过我们的博世解决方案,我们的目标是为各种供应商提供可承受飞行出租车的民用航空。”更重要的是,博世传感器特别小巧轻便。飞行出租车制造商可以使用即插即用原理轻松地将博世传感器盒安装到他们的飞行器中。

在城市中使用电动空中出租车的航班市场将在未来几年看到大幅增长。测试航班计划于2020年在迪拜,洛杉矶,达拉斯和新加坡等城市开始。专家预计商业运营将于2023年开始。

虽然飞行员最初可能会在飞机上,但早在2025年,轻型飞机就可以在主要城市的屋顶上自主飞行,由地面工作人员控制。根据Roland Berger的说法,到那时,全球约有3,000辆飞行出租车在运营。到2030年,这个数字将增加到12,000个,到2050年,只有不到10万的飞行出租车将飞向天空。

摩根士丹利的顾问估计,到2040年,飞行出租车的市场甚至可能达到1.35万亿欧元(1.5万亿美元),超越美国和东南亚,也包括德国的大中城市。在鲁尔河谷,法兰克福莱茵 - 美茵大都市区以及慕尼黑/奥格斯堡/因戈尔施塔特大都会区等地区,它们有可能显着加快中短途旅行。

博世的Marcus Parentis也相信不断增长的市场机会。“我们正在与航空航天和汽车行业的航空出租车制造商以及建造飞行器的初创企业进行谈判,并希望提供共享服务,”Parentis说。“问题不在于乘坐出租车是否会成为现实,而是何时成为现实。”

博世提供什么样的技术?

传感器盒配有MEMS传感器。缩写MEMS代表微机电系统。博世于25年前开发出第一款车用MEMS传感器。在车辆中,它们向控制单元提供关于汽车当前是否正在制动或加速的数据,并让他们知道车辆行驶的方向。

用于飞行出租车的博世传感器箱配有加速度传感器,用于测量飞机的运动。内置偏航率传感器测量飞行器的迎角,而磁场传感器测量其指南针前进。该软件包还包括压力传感器,它使用气压来测量高度和动态压力读数,以确定车辆的当前速度。

博世向谁提供传感器盒?

博世与该领域的众多参与者保持着联系,从空中出租车制造商到寻求建造飞行器并提供共享服务的初创企业。与任何新技术一样,目前提供了许多不同的概念。目前,很难说哪个概念会出现在最前面。博世的即插即用控制单元适用于任何飞行器。

是什么让飞行出租车成为另类?

飞行出租车提供了一种避免主要城市交通拥堵的新方法:通过播出。这使得它们成为明天市区快速从A到B的另一种选择。“与今天的交通工具相比,乘坐出租车可节省10公里或更长时间的旅行时间,最长可达300公里,”Parentis说。

乘坐出租车需要多少钱?

根据乘客的概念和数量,飞行出租车的费用约为500,000欧元。因此,自动和电动飞行器具有优势,特别是对于共享解决方案。然而,飞行出租车的成本远低于配备当今技术的同类直升机。这就是为什么供应商必须提供不仅重量轻且易于安装的可靠技术,而且与传统航空航天技术相比还具有经济优势。“这就是我们的MEMS传感器盒的用武之地。通过我们的博世解决方案,我们的目标是为各种供应商提供可承受飞行出租车的民用航空,”Parentis说。

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