特斯拉仍然在亏损尽管创纪录的交付季度

根据美国证券交易委员会的一份新文件,特斯拉在2019年第二季度制造并交付的汽车数量超过了公司历史上任何其他季度的数量,但仍然损失了4.08亿美元。这比特斯拉在2019年第一季度公布的意外亏损高达7.02亿美元有所改善,但这意味着模型3仍然没有成功,足以让公司脱颖而出。

特斯拉还宣布长期首席技术官JB Straubel 在担任该职位长达15年后辞职。“我要感谢JB在创建和启用特斯拉方面所发挥的重要作用,”首席执行官埃伦·马斯克周三晚间在与分析师的电话会议上表示。“如果我们在2003年没有共进午餐,特斯拉基本上不会存在。”(施特劳贝尔和马斯克没有找到特斯拉,但认为自己是联合创始人。)

创纪录的季度确实帮助该公司创造了63亿美元的收入,其中1.17亿美元的亏损归因于与裁员和商店关闭相关的重组费用。特斯拉还表示,它以50亿美元现金完成了本季度,这是“特斯拉历史上的最高水平”,主要得益于5月份筹资27亿美元。“我们相信我们的业务已经发展到了自筹资金的程度,”该公司写道。

特斯拉在本季度结束时手头的现金比以往任何时候都多

使公司追求利润复杂化的一件事是,Model S和Model X的销售大幅停滞。一方面,这是可以预料的,因为它们比旧款3的价格高出数万美元。但是他们也为特斯拉每辆车赚了更多的钱,所以人气的下降正在侵蚀公司的其汽车产品的整体利润率从第一季度的20.2%降至18.9%。

“对于[型号] S和X,可能有点过分关注,”马斯克说。“但特斯拉未来的故事基本上是模型3和模型Y.”

特斯拉在4月份使用Model 3的技术升级了Model S和Model X,大大提高了他们的整体范围并提高了充电速度。但有关该公司旗舰车辆全面更新的传闻最近被马斯克压制。

“市场上可能存在一种错误的期望,就像S和X会发生一些重大改变,然而,你知道,如果他们认为有一些激进的重新设计即将到来,可能会让人们犹豫不决,这就是为什么我公开强调,事实并非如此,“马斯克周三在电话会议上说。“今天的Model S和X比我们刚开始生产的时候要好得多,特别是S. Like,2013或2012 Model S,与今天的Model S相比 - 它是白天和黑夜。”

马斯克说,“可能存在沟通问题,人们并没有意识到今天的S和X有多好”,特斯拉希望解决这一沟通问题。他还表示,如果公司能够在其“全自动驾驶”自动驾驶仪套件中推出更多功能,他认为特斯拉可以在一年内获得25%或30%的车辆毛利率。马斯克说,由于大多数客户还没有选择这种方式,如果特斯拉能够说服现有的业主支付几千美元用于无线注入新代码,那么还有大量的资金可用。

特斯拉跌跌撞撞到2019年,尽管从“生产地狱”的下巴中取得了成功

Model 3是2018年全球最畅销的EV,并帮助特斯拉在公司历史上首次创下背靠背的利润。该公司全年销售了约25万辆汽车,基本上是道路上特斯拉的数量翻了一番。

但是,尽管去年“生产地狱”取得了成功,但特斯拉跌跌撞撞到了2019年。公司在2019年1月解雇了7%的劳动力 - 马斯克在2018年表示他希望再也不会这样做了。然后特斯拉在2月宣布计划关闭大部分商店以削减成本,以便提供基本价格为35,000美元的Model 3,从而削减了更多工人。(该公司迅速扭转了这一计划,并决定将其中一些商店开放。)它还不断改变所有汽车的价格,这让很多车主感到沮丧。

该公司今年早些时候开始面临北美对其车辆需求的质疑。从1月1日开始,特斯拉的车辆失去了全部7,500美元联邦电动汽车税收抵免的资格。(截至今天,买家只能从联邦政府获得1,875美元。从2020年开始,特斯拉斯的信贷完全消失,尽管许多州仍然提供激励措施。)该公司也开始将其部分注意力从美国市场转移开来为了开始向欧洲和中国运送Model 3s,这两个关键的新市场。

这些问题似乎具有先见之明,因为在4月份,该公司宣布其近两年的季度交付量首次下降。特斯拉有史以来最糟糕的财务季度之一,亏损7.02亿美元 - 其中1.21亿美元归因于定价变化。特斯拉告诉投资者,预计第二季度将出现另一次亏损,尽管马斯克在2月曾表示该公司将在那时恢复盈利。特斯拉股票的股价在1月至6月期间下跌超过150美元(尽管已经反弹)。

马斯克撰写的一连串全职员工电子邮件于5月泄露。在其中一项中,他宣布了大幅削减成本的措施,超出了公司2018年实施的措施。但在其他方面,马斯克试图团结公司的员工。他暗示特斯拉在欧洲和中国的稳定交货的推动下,可能会在第二季度创下交货记录。

7月2日,该公司宣布:特斯拉已经打破了自己的季度生产和交付记录,这些记录定于2018年第四季度。

特斯拉计划在2019年全年提供360,000至400,000辆汽车,并且由于第一季度放缓,为了做到这一点,将不得不继续保持第二季度的热潮。

该公司即将完成其位于中国的第三个Gigafactory。在那里进行生产和运营可以帮助公司实现或甚至击败今年的交付目标。尽管近期经济低迷,但中国仍是全球最大的电动汽车市场。在当地制造汽车将有助于特斯拉绕过模型3的现有进口税,从理论上可以促进那里的销售。

“特斯拉在第二季度的销售反弹令人鼓舞,但该公司今年的总销售额仍然下滑,而且与2018年的Model S相比,它们更倾向于模型3与Model S或X,”Karl Brauer,执行出版商Kelley Blue Book和Autotrader在一份声明中说。“这可能是第二季度金融失误的核心所在,而目前的模式组合可能难以解决。Y型和中国的生产都将有利于利润,但不会在短期内产生,这表明2019年对特斯拉的财务来说将是艰难的一年。“

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